(1)?交通監(jiān)視和疏導，通過系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊、堵塞、信號燈等交通狀況，及時調(diào)整信號配時或通過其他手段來疏導交通，改變交通流的分布，以達到緩解交通堵塞的目的。

(2)?交通警衛(wèi)，管理人員隨時掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會活動的交通狀況，及時調(diào)動警力，以保證交通警衛(wèi)錄像暢通。

(3)?通過突發(fā)事件的錄像，提高處置突發(fā)事件的能力。

(4)?通過對違章行為的錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟效益和社會效益方面的積極作用。

(5)?通過對以前的模擬監(jiān)控系統(tǒng)進行網(wǎng)絡化改造，使之能夠方便地進行全網(wǎng)管理。

特點

道路交通電視監(jiān)控以快球監(jiān)控為主，監(jiān)控點分布在車流、人流比較集中的城市道路交叉口、重點路段，這些監(jiān)控點都是城市路網(wǎng)和街面的主要節(jié)點，要實現(xiàn)對整個城市或者某個區(qū)域的交通治安監(jiān)控，首先就要控制住這些節(jié)點。不論是從交通管理需要出發(fā)還是從城市治安防控需要考慮，這些監(jiān)控點的規(guī)劃布局都必須力求科學合理。總的設想是：依托路網(wǎng)結構，逐步建成點、線、面三級監(jiān)控。點控，就是要實現(xiàn)對所有道路交叉口和重點路段的逐點監(jiān)控。線控，就是要在點控基礎上逐步實現(xiàn)點與點之間的銜接，盡可能做到全程監(jiān)控、無縫覆蓋。面控，就是要在點控和線控基礎上實現(xiàn)對某一區(qū)域的圍控，從中心區(qū)域向外圍依次形成一、二、三、四、五……多級監(jiān)控環(huán)網(wǎng)。

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在高速公路、城市快速路、過境公路、省際市際出入口、城區(qū)組團之間、城鄉(xiāng)結合部位采用智能卡口監(jiān)控系統(tǒng)，更有利于實現(xiàn)對所有過往機動車輛的全天候自動記錄、智能識別和布控查緝，這是快球式監(jiān)控所不能及的。綜觀國內(nèi)道路交通管理實際，很多城市的公路卡口監(jiān)控網(wǎng)絡布點“漏洞百出”，系統(tǒng)設備老舊不堪，已經(jīng)遠遠不能適應需要，急需進行改造和完善。筆者認為，必須逐步建成城市交通治安防控的三級“電子圍欄”。一級圍欄：與周邊相鄰省、市相連的高速公路、國道、省道、快速路的交界附近，監(jiān)控的重點對象是進城車輛(同時監(jiān)控出城車輛)，應采用高清成像和號牌識別技術，并接入省、市兩級監(jiān)控大網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)布控。二級圍欄：沿城鄉(xiāng)結合部布防，對連接城鄉(xiāng)、能夠通行機動車的道路實施監(jiān)控，監(jiān)控的重點對象是出城車輛(同時監(jiān)控進城車輛)，可視監(jiān)控點條件和需要采用不同的監(jiān)控方式。三級圍欄：位于城市組團或者街區(qū)之間(包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的連接道路上，對各組團、街區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的車輛往來實施監(jiān)控，城區(qū)一般可以利用對路口交通違法監(jiān)測抓拍系統(tǒng)視頻錄像功能擴展來實現(xiàn)，這樣可以大大降低建設和維護成本。